汽势 Auto-First｜撒马尔
时间倒回到五年前，谁能料到，五年后，造车新势力的头名已然超越了日系三强中的两强，日系三强 9 月的总销量也只是比亚迪的 70%。这是时代的回声，也是当下日系三强不得不面临的困境。
当新势力在金九银十高歌猛进，当自主五强（比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城）杀伐果断，当中国车市在内卷中冲冲冲，曾经叱咤风云的日系三强，其 9 月销量丰田微增，日产再超本田，"大幅止跌"迹象明显。
在这过程中，有人受伤，有人在酝酿机会，也有人已经发起了反攻。
从数据来看，日系三强 9 月表现呈现三个特点。
第一、与过去的辉煌比，日系三强下滑明显。与近两年的转型和改革比，效应在逐渐显现。属于"我在下滑，但日子还长，周期里的波折在所难免。"
第二、新能源转型有了初步成效，广汽丰田铂智 3X、东风日产 N7、一汽丰田 bZ5 等多款产品开始起量。尤其是 N7，可谓合资品牌里爆款级的产品，与此同时，N6 也在路上。
第三、车企的悲欢并不相通。对于丰田而言，日子并没有那么难过，果然日子是过给自己的，网上的声浪和把日系按在地上摩擦的舆论，只是过眼云烟。日产也有较明显的"止跌企稳"迹象，而本田，是真的要加把劲。
丰田正式"反攻"
南北丰田 9 月总销量超 14.75 万辆，同比微增 0.78%、环比增长 10.00%。丰田在新能源汽车的反攻可谓整装待发，从铂智 3X、bZ5、一直到铂智 7 等全新产品，丰田正式"反攻"态势。
分别来看，广汽丰田 9 月销量为 7.65 万辆，同比增长 5.84%、环比增长 19.53%。表现较好的车型，铂智 3X 交付 9017 辆，再创单月纪录，上市以来累计交付量已超 4.3 万辆；凯美瑞月销量超 2.05 万辆，同比增长 24%。
一汽丰田 9 月销售新车超 7.1 万辆，同比下滑 4.16%、环比微增 1.29%。可以说，南北丰田中，外界认为一丰有"拖后腿"的嫌疑。
东风日产 N7 让人刮目相看
东风日产 9 月销量近 5.77 万辆（含东风英菲尼迪、启辰），同比微降 1.31%、环比增长 5.78%。郑州日产当月销量则为 4391 辆。两家日产 9 月总销量近 6.21 万辆，同比微降 0.04%、环比增长 5.82%。
中大型纯电轿车 N7 成为首个"合资爆款"，月销量突破万辆大关。N6 预计四季度上市，有望复制 N7 的爆款逻辑。
这么说吧，东风日产让人刮目相看。
本田持续低迷中
6 万多的销量，如今还不如造车十年的新势力头名零跑汽车。这是一个颇为耐人寻味的数据对比，有对比就有伤害，本田的低迷还在持续中。
广汽本田 9 月销量超 3.28 万辆，同比下滑 6.61%、环比大增 60.69%。其中，雅阁月销近 1.58 万辆，皓影月销近 1.3 万辆，两款车型合计超 2.87 万辆，占 9 月销量 87.62%，可谓一枝独秀。
东风本田 9 月销量近 2.84 万辆，同比下跌 9.46%、环比回升 7.60%。虽然有 CR-V 在苦苦支撑，但其整体销量哪怕放在新势力的排名里，也不是什么好成绩。
整体来看，本田旗下两家合资车企当月总销量还不到 6.12 万辆，同比下滑 7.95%、环比回升 30.78%。
汽势观：四季度决战，日系三强能否逆流而上，看上去还是个未知数。
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