上半年的上海车展和粤港澳大湾区车展已经呈现出一个关键信号：新势力和传统车企的重磅产品不再是纯燃油车，新能源早已成为主流车企的「首要任务」。
距离「金九银十」还有一个季度的时间，6 月份的工信部申报又有一批备受关注的新品进入公众视野，当中不乏几款极具看点的新能源车。电车通留意到，这些新车的定位不尽相同，但都是品牌的「得意之作」，要么负责走量，要么实力强大。这些新车的提前亮相，可能影响到消费者的购车决策。
最新一批申报新车中，来自新势力阵营就只有两款车——理想 i6 和全新一代蔚来 ES8。
新能源车市发展了这么多年，高端纯电动 SUV 市场被认为是增长潜力很小的细分市场。一方面，这一市场的不少份额基本被特斯拉 Model Y 抢占，而且与其对标的大部分国产纯电 SUV，基本没有捞到太多好处。
另一方面，持续扎根高端纯电动车市的蔚来，当产品矩阵稳定之后，月销量稳定在 2 万辆左右。
归根到底，高端纯电动 SUV 的受众偏少，购车预算在 30 万元以上的用户要么考虑豪华品牌的燃油 SUV，要么考虑国产品牌的混动 SUV。
所以，理想和蔚来为何还要强化纯电动 SUV 的投入呢？或许我们可以从两款新车上找到一些答案。
图源：理想汽车官方
理想 i6 定位为五座中大型 SUV，计划在今年 9 月份上市。与确定在 7 月份上市的理想 i8 相比，理想 i6 由于采用五座布局，车顶从 C 柱开始会有所下溜，运动感浓厚不少。
尺寸方面，理想 i6 的长宽高分别为 4950/1935/1655mm，轴距为 3000mm，车身尺寸与理想 L6 比较接近，但理想 i6 的轴距比理想 L6 多出足足 80mm。
换句话说，去掉内燃机之后，轴距突出不少的理想 i6，更有可能将整个底盘进行重新调整，而不是简单地将理想 L6 纯电化。
理想 i8 全系标配双电机四驱系统，确保有足够的动力来驱动这么一款整备质量超 2.5 吨的 SUV，为了拉低购车门槛，理想 i6 确认推出单电机后驱和双电机四驱两种动力总成，前者的电机功率达到 250kW，后者则增加一个最大功率为 150kW 的前置电机。
作为对比，同为中大型纯电动 SUV 的小鹏 G9，后置电机的最大功率为 258kW，前置电机的最大功率为 165kW，所以性能并非理想 i6 的主要卖点，补能便利性才是。
官方透露，理想 i6 全系标配 5C 磷酸铁锂电池和 800V 高压纯电架构，能够做到充电 10min 续航 500km。
这个补能速度很快，而且理想汽车从去年加大了补能体系的投入，截至 2025 年 6 月 15 日，理想超充网络在全国已经有 2451 座超充站，其中高速超充站就有 830 座。在这样的基础上，理想至少能在一、二线城市能够与特斯拉、蔚来掰一掰手腕。
图源：工信部
蔚来作为一名「基建狂魔」，补能体系不再是困扰品牌的问题，但乐道、萤火虫两个子品牌在中端市场的萎靡不振，让蔚来不得不将更多心思放在蔚来汽车上。
蔚来 ES8 的价格定位在 50 万级，注定不会是品牌的走量车型，但毕竟是品牌的第一款产品，蔚来在全新蔚来 ES8 的投入并不少，并非像新款 ES6、新款 ET5 等仅仅进行简单的配置升级。
首先是设计上，基于 NT3.0 平台打造的全新蔚来 ES8 ，在造型上发生了明显改变，车头在视觉上开始有雷克萨斯车型的冲击力，有可能会采用类似乐道 L90 的超大前备厢设计。
车顶上的三颗感知硬件表明新车会采用最新的天行智能驾驶系统，既然是基于 NT3.0 平台打造，考虑到旗舰 SUV 定位，全新蔚来 ES8 很有可能会沿用蔚来 ET9 的最新技术，比如 900V 高压架构、天行智能底盘等等。
其次是数据方面的升级。全新蔚来 ES8 的体量进一步增大，长宽高分别为 5280/2010/1800mm，轴距为 3130mm，车长增加 181mm，轴距增加 60mm，暗示了空间能力的提升。
性能参数上的升级也比较夸张，全新蔚来 ES8 搭载前 180kW 和后 340kW 的双电机系统，但整备质量从现款的 2565kg 提升至 2630kg，不知道全新蔚来 ES8 的操控和性能输出会受到多大影响。
这么看来，理想和蔚来在高端纯电动 SUV 市场的产品策略非常相似，采用了「以大带小」风格的市场打法。
理想先推出定位更高的理想 i8，用 5C 超充 + 双电机四驱等技术优势来吸引用户关注，但 30 万元以上的价格注定会劝退不少用户，后续再推出定位更入门的理想 i6。
蔚来的产品策略也是如此，以蔚来 ES8 为起点，用知名度为 ET5、ES6 等入门级产品拿下更多销量。
平心而论，新势力入局高端纯电动 SUV 市场确实真的很大胆，需要精准拿捏用户的出行痛点才能够从豪华品牌手中抢到客户。从现在看来，逐步解决补能、性能、空间等痛点的新势力纯电动 SUV，确实有机会改变高端 SUV 市场的现有格局。
新能源同样是传统车企的重要业务，但从申报信息来看，传统车企的花样可比新势力丰富不少，比如方盒子 SUV 方程豹钛 7，定位为中大型混动轿车的领克 10 EM-P 以及五菱的全新家用 MPV 五菱星光 730。
方程豹的豹系列和钛系列已经有明显的调性区分，前者会有更多的越野味，后者则是保留方盒子 SUV 造型的前提下，增加更多城市 SUV 的圆润风格，方程豹钛 7 就是一款拥有城市 SUV 味的方盒子 SUV。
钛 7 的车身尺寸确实要比豹 5 更大，其车长接近 5m，轴距来到 2920mm，而且车内采用五座布局，储物能力会是一大卖点。钛 7 的接近角和离去角分别为 24 度和 25 度，比豹 5 的 35 度接近角、32 度离去角都要小一些，通过性和越野能力没有豹 5 那么强，但这不过是提高车内空间后的副作用，还在合理范围之内。
钛 7 不像钛 3 那样采用纯电动力，而是搭载 1.5T 插电混动系统，发动机和驱动电机的最大功率分别为 115kW 和 200kW，延续比亚迪的电动化优势。
在电车通看来，钛 7 既然称之为钛 7 ，而不是「豹 7」，说明钛 7 有可能延续钛 3 的科技配置，在舒适性、智能化等方面会有些亮点。参考 23.98 万元起售的豹 5，钛 7 的价格范围可能会在 30 万级别，将会与理想 L7、问界 M7 等热门 SUV 直接竞争。
在电车通看来，新车之所以被命名为领克 10，不过是因为领克 07 之后的 08、09 都已经有产品，为了突出新车的定位比领克 07 更高，这才取名为领克 10。
根据申报信息，领克 10 EM-P 的车长和轴距比领克 07、领克 Z10 两款轿车都要突出，而且新车还搭载由 1.5T 发动机 +P1+P3+P4 电机组成的最新 EM-P 智能电混系统，性能必然是领克 10 EM-P 的主要买卖点之一。
但既然定位比领克 Z10 更高，领克 10 EM-P 的售价范围可能会在 25-30 万元这一区间内，这样一来就会与比亚迪汉 L 等车型直接竞争，但这一细分市场最畅销的是小米 SU7、特斯拉 Model 3 等纯电动轿车，性能本就是他们的看家本领，领克 10 EM-P 需要拿出更多的亮点才能吸引更多用户。
图源：上汽通用五菱官方
不同方程豹、领克的高端新能源化，五菱的新能源之路还是没有跳出「高性价比」「家用市场」这两个舒适圈。
五菱星光 730 是五菱的全新 MPV，但是这么一款轴距为 2910mm，定位面向家庭用户的 MPV，其燃油版只提供最大功率为 130kW 的 1.5T 发动机，插混版只是搭载 1.5L 插混系统，其发动机与作为轿车的五菱星光插混版同款，纯电版搭载最大功率为 100kW 的驱动电机，最大功率参数甚至还比不上纯电版五菱星光。
即便五菱星光 730 的设计理念够吸引，采用隐藏滑轨的侧滑门设计，但没有竞争力的动力系统直接表明五菱星光 730 还是一款强调性价比的 MPV。至于价格，参考 7.98 万元起售的五菱星光，电车通预测五菱星光 730 的起售价会在 15 万元左右，甚至有可能更低。
比亚迪、吉利之所以能敢于加大高端新能源市场的投入，归根到底还是有主流市场的支持，有了资金才能够挖掘其他细分市场。
然而，五菱则做不到这一点。一直以来，五菱以「高性价比」立足国内市场，消费者其实想象一款二三十万元的五菱车会是怎样的。
能够始终在主流细分市场占据主要话语权倒也没有什么问题，但五菱也就宏光、缤果两个系列还算畅销，作为主力车型推出的星光系列，市场成绩非常惨淡，其中五菱星光 S 在 5 月仅售出 1810 辆，五菱星光仅售出 1765 辆，竞争力无从谈起。
如今的 MPV 市场更是呈现出高端化趋势，以高性价比为卖点的五菱星光 730 能吸引多少家庭用户还要打一个问号。
市场的需求多种多样，车企要想覆盖更多的受众群体，那就必须跳出舒适圈，遵循市场的发展规律，与更多车型打出配合才能奏效，而当年盛产「神车」的五菱汽车，在其他国产品牌的发力下也很难再有神作出现了。
2025 年的进度条即将到达 50%，回顾上半年的申报新车，主流产品依然是车企的发力重点，但有实力的车企会推出不少小众产品，比如旅行车、越野车等等。
近期车市出现了不少「反内卷」的声音，但车企拼技术、拼配置的时代还没有过去，毕竟强如比亚迪，也不敢保证自己的新品必然成为黑马。
不过，新能源车市发展了这么多年，车企早已深谙一款车的畅销密码是什么：前期做好产品调研，产品技术到位，再加上有效的宣传就有机会被消费者认可。
（封面图源：工信部｜制图：电车通）
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